I caschi da bicicletta sono omologati: applicazioni, criteri di selezione e guida pratica

Se ti è mai capitato di prendere in mano un casco da bicicletta e uno da moto uno accanto all'altro e di chiederti perché solo uno di essi porta un adesivo DOT, sei in buona compagnia. È una delle domande che sentiamo più spesso, dai riders che vogliono rimanere legali agli importatori che hanno bisogno di sapere esattamente cosa stanno mettendo sullo scaffale. La risposta è più semplice di quanto Internet di solito faccia sembrare, e inizia con un tecnicismo che si rivela non essere affatto un tecnicismo.

La risposta breve: DOT non approva i caschi

Il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti non testa, approva o certifica i caschi. Non lo è mai stato. Ciò che in realtà esiste è lo standard federale di sicurezza dei veicoli a motore 218, solitamente scritto come FMVSS 218, un insieme di requisiti prestazionali che un produttore deve progettare e realizzare. Il produttore certifica quindi, sotto la propria responsabilità legale, che il casco soddisfa tale standard. Questo è il motivo per cui il termine accurato è "certificato DOT" o "conforme DOT" anziché "approvato DOT".

Questa distinzione è importante per la domanda stessa. Un casco da bicicletta non è affatto coperto da FMVSS 218, quindi un casco da bicicletta non può mai essere un "casco da bicicletta approvato DOT". I caschi da bicicletta venduti negli Stati Uniti devono soddisfare una regola separata, CPSC 16 CFR Parte 1203, applicata dalla Consumer Product Safety Commission. Due standard diversi, due diversi tipi di protezione e due serie di criteri di prova molto diversi.

I caschi da bicicletta e i caschi da moto seguono regole diverse

Entrambi i prodotti si chiamano caschi. Entrambi sono progettati per proteggere una testa. Ma sono progettati attorno a energie di impatto molto diverse. Un casco da bicicletta è costruito per una caduta dalla bicicletta a velocità moderata su una superficie relativamente tollerante. Un casco da motociclista deve assorbire un colpo molto più duro a velocità autostradale e in molti protocolli di test deve sopravvivere a un secondo impatto nello stesso punto.

Cosa richiede effettivamente FMVSS 218

Lo standard non è un singolo test. Si tratta di un pacchetto di requisiti e un casco deve soddisfarli tutti prima di poter essere venduto legalmente come copricapo da motociclista negli Stati Uniti.

• Attenuazione dell'impatto: il casco viene lasciato cadere su incudini piatte ed emisferiche, con due impatti applicati in ciascun sito di prova. I gusci di dimensioni maggiori vengono lanciati da altezze maggiori perché trasportano più massa.
• Resistenza alla penetrazione: un percussore appuntito viene lasciato cadere sul guscio per verificare che non possa perforarlo e raggiungere la testa.
• Sistema di ritenzione: il sottogola e la fibbia vengono caricati per garantire che il casco rimanga sulla testa durante un incidente invece di rotolare via.
• Visione periferica: il campo visivo deve soddisfare un requisito minimo, in modo che il ciclista possa comunque vedere il traffico in avvicinamento lateralmente.
• Etichettatura: ogni casco deve portare marcature permanenti che identificano lo standard che soddisfa.

Nota cosa manca in quell'elenco: un passaggio di approvazione da parte del governo. NHTSA esegue test di conformità casuali sui caschi già sul mercato e può forzare un richiamo se un casco fallisce, ma la certificazione stessa proviene dal costruttore, non da Washington.

Come verificare un casco certificato DOT

Poiché la certificazione è autodichiarata, la verifica è compito tuo, che tu sia un pilota o un responsabile acquisti. Fortunatamente l'etichetta ti dice la maggior parte di ciò che devi sapere.

1. Trova l'etichetta all'interno del casco. Dovrebbe essere attaccato, cucito o incollato in modo permanente nella fodera comfort anziché incollato come adesivo staccabile.
2. Leggi i contenuti. Un'etichetta legittima elenca il simbolo DOT, il produttore o il nome del marchio, la designazione del modello, la dimensione, il mese e l'anno di produzione e un riferimento a FMVSS 218.
3. Controlla la corporatura fisica. Un vero casco da motociclista ha una calotta robusta, una spessa fodera che assorbe energia, un robusto sottogola e un peso reale dietro di esso. Una calotta da 250 grammi con un adesivo DOT sopra non è un casco da motociclista.
4. Chiedere documentazione al venditore. I fornitori affidabili possono fornire rapporti di prova, file di certificazione o almeno il modello esatto e la data di produzione legati all'etichetta.
5. Acquista da una fonte tracciabile. Esistono contrassegni DOT contraffatti e appaiono quasi sempre sui caschi senza il nome del produttore e senza codice data.

Da dove viene la confusione

Parte del motivo per cui la domanda continua a sorgere è che le categorie di prodotti sono sfumate. I caschi per bambini vengono venduti sia per biciclette che per piccole motociclette. I caschi dual-sport e da motocross sembrano simili ai caschi da mountain bike da discesa. I conducenti di e-bike in alcune regioni sono legalmente trattati come conducenti di ciclomotori, il che cambia ciò che dovrebbero indossare.

C'è anche un problema di denominazione. Diversi modelli di caschi fuoristrada sono costruiti secondo gli standard motociclistici pur essendo commercializzati per la mountain bike e l'uso fuoristrada. Quei caschi portano la certificazione DOT, ma sono caschi da moto per costruzione, peso e livello di protezione. Se vai in bicicletta, quella massa extra e quella copertura di solito non sono ciò che desideri sulla tua testa per una lunga salita.

Casco fuoristrada integrale DOT AD 116 Commercializzato per l'uso fuoristrada in montagna, questo casco integrale AD è dotato di certificazione DOT e costruzione in stile motociclistico; i ciclisti dovrebbero notare il suo peso di 950 g. Visualizza il prodotto →

DOT, Snell ed ECE 22.06 a confronto

Se acquisti oltre confine, ti imbatterai in altri standard. Nessuno di essi sostituisce i requisiti legali nel vostro mercato, ma sono segnali utili di come è stato progettato e testato un casco.

Un casco può trasportarne più di uno. In pratica, una calotta progettata per ECE 22.06 può spesso essere adattata anche per soddisfare FMVSS 218, ma le due non sono intercambiabili e una non soddisfa automaticamente l'altra.

Casco moto integrale AD 176 DOT Un casco da motociclista integrale per spostamenti quotidiani e viaggi, offerto nella taglia M–XL con calotta in ABS, ventilazione e dichiarazioni di certificazione DOT/3C. Visualizza il prodotto →

Cosa significa questo per acquirenti e importatori

Per chiunque acquisti caschi anziché semplicemente indossarne uno, il punto pratico è che "approvato DOT" è una frase da evitare nella copia del proprio prodotto. È impreciso e le autorità di regolamentazione statunitensi sono note per interessarsi alle affermazioni di marketing che sopravvalutano il significato di una certificazione. Di' "certificato DOT" o "conforme a FMVSS 218" e conserva la documentazione del test in archivio.

Il secondo punto è la disciplina di categoria. Un casco da bicicletta costruito secondo CPSC non dovrebbe mai essere descritto in un modo che suggerisca che sia legale per l'uso in moto, e un casco da moto non dovrebbe essere commercializzato come un prodotto da ciclismo leggero. Stabilire correttamente questo confine protegge i tuoi clienti e la tua azienda ed è un argomento che tratteremo in modo più dettagliato nelle nostre note come le scelte di certificazione incidono sugli appalti .

Questo è l'ambiente in cui lavoriamo ogni giorno Caschi d.C , dove i nostri modelli integrali, ribaltabili, scoperti e semifacciali sono costruiti ed etichettati per gli standard richiesti dai mercati di destinazione, inclusi FMVSS 218 ed ECE 22.06.

Abbinare il casco alla guida che fai effettivamente

Una volta risolta la questione degli standard, la decisione rimanente riguarda semplicemente l’idoneità e l’utilizzo. Un pendolare che trascorre un'ora al giorno in autostrada di solito desidera un guscio integrale con una vestibilità silenziosa e sigillata. Un pilota che si ferma spesso per foto o carburante tende a preferire un flip-up, in cui la mentoniera si solleva senza rimuovere il casco. I climi più caldi e le velocità cittadine più lente spingono molti ciclisti verso un design a faccia aperta o a mezza faccia, che scambia una certa copertura con il flusso d'aria e la visibilità.

Qualunque sia la forma scelta, la certificazione è ciò che lo rende un vero e proprio equipaggiamento di sicurezza piuttosto che un costume. Cerca l'etichetta permanente, controlla la data di produzione e sostituisci il casco dopo un impatto significativo o quando la fodera e le cinghie iniziano a deteriorarsi.

Casco moto DOT apribile AD 108 LED Un casco da moto modulare apribile con luci posteriori a LED e certificazione DOT, adatto al commuting e ai viaggi a lunga percorrenza; verificare l'etichetta permanente e le condizioni. Visualizza il prodotto →

Quindi, i caschi da bici sono approvati DOT? I caschi da bicicletta non lo sono, e non avrebbero mai dovuto esserlo, perché rispondono a regole diverse. I caschi da moto possono essere certificati DOT, ma la certificazione deriva dalla promessa e dai test del produttore, non da un timbro di approvazione governativo. Comprendere questa differenza richiede circa cinque minuti e ti renderà un pilota migliore, un acquirente più intelligente e un venditore di caschi molto più credibile.