Produttori di caschi in ABS/fibra di carbonio

Cosa misurano effettivamente i test di impatto DOT

Shanghai Weijue Industry Co., Ltd costruisce ogni involucro in conformità ai requisiti FMVSS 218 anziché trattare la certificazione come una formalità burocratica. Un vero e proprio Casco omologato DOT viene lasciato cadere su un'incudine piatta d'acciaio e un'incudine emisferica a velocità controllate, e la lettura dell'accelerometro interno non può superare i 400 g in qualsiasi punto di contatto: qualsiasi valore superiore è considerato un guscio guasto, indipendentemente dall'aspetto del casco all'esterno. Gli acquirenti che acquistano all'ingrosso dovrebbero chiedere l'effettiva curva della forza g dal rapporto di prova, non solo un timbro di superamento/fallimento, perché due caschi possono entrambi portare un adesivo DOT pur trovandosi a margini di sicurezza molto diversi.

La resistenza alla penetrazione viene testata separatamente: un percussore appuntito viene fatto cadere da un'altezza fissa sulla calotta e il casco cede se il percussore tocca la forma della testa sottostante. Questo è il motivo per cui la qualità della stratificazione del guscio e il tempo di indurimento della resina sono importanti tanto quanto la scelta della materia prima: un lotto di produzione affrettato può superare il test di impatto ma non riuscire comunque a penetrare.

• Attenuazione dell'impatto: misurata sia su un'incudine piatta che su un'incudine emisferica a due velocità
• Resistenza alla penetrazione: il percussore non deve entrare in contatto con la forma della testa
• Forza del sistema di ritenzione: sottogola caricato a 300 libbre senza più di 1 pollice di allungamento
• Visione periferica: minimo 105 gradi di visibilità dalla linea centrale su ciascun lato

I compromessi sui materiali della calotta Gli acquirenti dovrebbero valutare

Scegliere un materiale per il guscio per a Casco per bici da strada il programma raramente si occupa di scegliere il materiale "migliore": si tratta di abbinare il comportamento del materiale al prezzo target e al caso d'uso. L'ABS stampato a iniezione mantiene bassi i costi degli utensili ed è tollerante per la produzione in grandi volumi, ma deve essere costruito leggermente più spesso per ottenere lo stesso assorbimento degli urti di un composito in fibra di vetro, il che aggiunge peso. Le miscele di policarbonato si collocano nel mezzo, offrendo una migliore resistenza al peso rispetto all'ABS pur essendo compatibili con un efficiente stampaggio a iniezione. I gusci compositi in fibra di vetro e rinforzati con carbonio riducono ulteriormente il peso e disperdono l'energia d'impatto su un'area della calotta più ampia, motivo per cui si presentano più spesso nelle linee touring e sportive premium.

Progettare un flusso d'aria che funziona davvero alla massima velocità

Un foro di ventilazione ricavato nel guscio non garantisce il flusso d'aria: il posizionamento della ventilazione deve tenere conto delle zone di pressione che si spostano all'aumentare della velocità. Le prese d'aria anteriori sulla mentoniera funzionano ben al di sotto dei 40 km/h ma possono perdere efficacia a velocità autostradale se la canalizzazione interna non reindirizza l'aria verso la fronte e le porte di scarico superiori. Le prese d'aria di scarico dello spoiler posteriore si basano sulla pressione negativa creata dalla forma del casco per estrarre l'aria calda, e se quella forma è spostata anche di pochi millimetri, l'intero sistema ha prestazioni inferiori indipendentemente dal numero di aperture di ventilazione della calotta.

Elementi comuni di progettazione del flusso d'aria

• Canalizzazione interna in EPS che convoglia l'aria dalle prese d'aria attraverso il cuoio capelluto
• Coperchi di ventilazione scorrevoli regolabili per uso stagionale
• Forma del diffusore posteriore che riduce il rumore della turbolenza durante lo scarico dell'aria

Anche i canali interni in EPS devono essere convalidati nella fase dello stampo, che è un passaggio che Shanghai Weijue Industry Co., Ltd considera come una parte fissa dell'approvazione del prototipo prima che qualsiasi attrezzatura venga finalizzata per un nuovo guscio.

Hardware di ritenzione e dettagli di comfort per viaggi lunghi

La fibbia del cinturino che un ciclista utilizza ogni giorno è più importante per la sicurezza nel mondo reale di quanto suggeriscano la maggior parte delle schede tecniche, perché un sottogola che è scomodo da allacciare correttamente viene allacciato allentato o per niente. Le fibbie a doppio anello a D rimangono l'opzione più sicura e sono comuni sui caschi costruiti per la guida su pista o su lunghe distanze, poiché non si allentano sotto le vibrazioni. Le fibbie a cricchetto micrometriche scambiano una piccola quantità di quella sicurezza con una regolazione più rapida con una sola mano, adatta ai ciclisti che indossano e tolgono frequentemente il casco durante gli spostamenti in città.

Le tolleranze del rivestimento interno sono importanti tanto quanto l'hardware del cinturino. Un taglio della fodera con più di 2-3 mm di variazione rispetto alla dimensione target della forma della testa crea punti di pressione che i ciclisti spesso diagnosticano erroneamente come "dimensione sbagliata del casco" quando il vero problema è la densità della schiuma incoerente nel lotto. Il tessuto della fodera traspirante e l'imbottitura rimovibile e lavabile prolungano inoltre la vita utile di un casco in climi umidi o tropicali, una richiesta ricorrente da parte degli acquirenti che si riforniscono nei mercati del Sud-Est asiatico e del Medio Oriente.

Questi sono i tipi di dettagli che il catalogo di un fornitore raramente enuncia, ed è esattamente il motivo per cui dedichiamo tanto tempo di progettazione alle tolleranze dell'hardware e del rivestimento quanto al layup del guscio in Shanghai Weijue Industry Co., Ltd