Produttori di caschi in ABS/fibra di carbonio

In che modo l'orientamento della trama della fibra di carbonio modifica il comportamento all'impatto

Shanghai Weijue Industry Co., Ltd considera la stratificazione del carbonio come una decisione di ingegneria strutturale, non estetica. Nell'a Casco in fibra di carbonio , la direzione della trama - 0/90 gradi contro 45 gradi - determina il modo in cui l'energia dell'impatto viaggia attraverso il guscio. Un layup 0/90 resiste bene alla compressione diretta, il che è utile su tutta la corona, mentre un layup inclinato a 45 gradi gestisce meglio i carichi di taglio, il che conta di più intorno alle aree delle tempie e della mascella dove gli impatti spesso arrivano ad angolo piuttosto che direttamente. I produttori che utilizzano un’unica trama uniforme su tutto il guscio solitamente ottimizzano la velocità di produzione piuttosto che la distribuzione dell’impatto, poiché il vero layup multidirezionale richiede il posizionamento manuale dei fogli di tessuto in diversi orientamenti per zona.

Il rapporto resina/fibra è l’altra variabile che gli acquirenti raramente chiedono. Troppa resina aggiunge peso senza aggiungere resistenza, mentre troppo poca lascia punti secchi che si rompono sotto carico. Una curata adeguatamente Casco da moto in fibra di carbonio il guscio in genere ha un rapporto fibra-resina in peso di 60:40 e vale la pena richiedere questo valore direttamente a qualsiasi fornitore durante i controlli di qualità.

• Tessitura 0/90 gradi: più forte contro l'impatto diretto della corona
• Tessuto diagonale a 45 gradi: migliore resistenza al taglio nelle zone delle tempie e della mascella
• La polimerizzazione in autoclave sotto pressione riduce le sacche d'aria rispetto alla polimerizzazione a stampo aperto

Controllo dello spessore delle pareti nello stampaggio ad iniezione di ABS

An Casco da motociclista in ABS il guscio vive o muore in base alla consistenza dello stampo piuttosto che in base alla sola qualità della materia prima. Lo stampaggio a iniezione si basa sul mantenimento di uno spessore uniforme delle pareti su tutta la calotta, in genere nell'intervallo da 3 a 4 mm, perché qualsiasi zona che si raffredda più velocemente del materiale circostante crea punti di stress interni chiamati segni di risucchio, che indeboliscono la resistenza agli urti esattamente nelle aree che i ciclisti non possono vedere dall'esterno. La temperatura dello stampo, la pressione di iniezione e il tempo di raffreddamento devono rimanere entro tolleranze strette lotto dopo lotto, motivo per cui le operazioni di attrezzaggio più economiche spesso mostrano risultati incoerenti anche quando si utilizza lo stesso grado di resina ABS di un produttore di fascia alta.

Gli acquirenti che valutano un fornitore di caschi in ABS dovrebbero chiedere informazioni sul conteggio delle cavità dello stampo e sui test di consistenza dei getti, non solo sul nome del marchio della resina, poiché due caschi realizzati con la stessa materia prima possono funzionare in modo molto diverso a seconda della precisione con cui il processo di iniezione è controllato da lotto a lotto. Questo è anche il luogo in cui Shanghai Weijue Industry Co., Ltd investe molto, eseguendo controlli a campione sullo spessore del guscio su ogni lotto di produzione anziché fare affidamento solo sul campionamento pre-produzione.

Distribuzione del peso e affaticamento del collo durante le lunghe pedalate

Il peso totale del casco attira la maggior parte dell'attenzione negli elenchi dei prodotti, ma la distribuzione del peso intorno alla testa è più importante per l'affaticamento del ciclista durante i viaggi più lunghi di due ore. Un casco con il peso concentrato verso la parte anteriore – comune nei modelli con visiere pesanti o prese d’aria montate in avanti – crea una maggiore tensione sul collo in avanti rispetto a un casco dello stesso peso totale con massa distribuita uniformemente attorno alla calotta. Questo è uno dei vantaggi pratici offerti dalla costruzione in fibra di carbonio rispetto all'ABS: per lo stesso spessore della calotta necessario per superare i test di impatto, la fibra di carbonio in genere consente di risparmiare da 150 a 200 grammi e il risparmio di peso è più evidente nella riduzione dell'affaticamento del collo durante la guida prolungata in autostrada piuttosto che in qualsiasi singolo numero di specifica.

Dove la differenza di peso conta davvero

• Velocità autostradali sostenute dove la resistenza del vento aggiunge coppia al collo
• Guida in pista con frequenti movimenti della testa per controllare specchietti e angoli ciechi
• Percorsi turistici di più ore in cui la fatica cumulativa influisce sui tempi di reazione

Abbinamento del materiale della scocca al volume degli ordini e al posizionamento dei prezzi

La decisione tra immagazzinare una linea di caschi in fibra di carbonio o una linea di caschi in ABS di solito si riduce all'adattamento dell'economia di produzione al livello di vendita al dettaglio target, piuttosto che a un materiale che sia universalmente "migliore". La stratificazione del carbonio richiede molta manodopera e non riduce i costi come avviene con lo stampaggio a iniezione ad alti volumi, quindi tende ad avere senso per le linee di prodotti premium con un numero inferiore di unità. Lo stampaggio di ABS, al contrario, diventa più conveniente in termini di costi all’aumentare del volume degli ordini, poiché i costi degli utensili vengono ripartiti su una tiratura più ampia.

Poiché le strutture degli ordini variano molto in base al mercato, gestiamo in parallelo sia una linea di caschi in fibra di carbonio che una linea di caschi in ABS presso Shanghai Weijue Industry Co., Ltd, in modo che gli acquirenti possano allineare il materiale della calotta con la loro fascia di prezzo senza cambiare fornitore tra le gamme di prodotti.