Produttori di caschi in ABS/fibra di carbonio

Perché il design del cinturino sottogola porta più peso sulle calotte aperte

Shanghai Weijue Industry Co., Ltd considera la progettazione del sistema di ritenzione come la variabile di sicurezza principale su qualsiasi Casco aperto , poiché l'assenza di una mentoniera significa che il cinturino è il solo responsabile di mantenere la calotta in posizione durante un incidente. Su un casco integrale, la mentoniera stessa fornisce una certa resistenza alla rotazione del casco o al sollevamento della testa; su un design aperto, quella resistenza è scomparsa, quindi la geometria del cinturino, la resistenza della fibbia e l'angolo con cui il cinturino incontra la mascella contano più di quanto farebbero su un modello integrale comparabile. Una cinghia posizionata troppo in alto sulla mascella consente un maggiore movimento rotatorio prima che si innesti completamente, mentre una cinghia posizionata più vicino alla base della mascella resiste più efficacemente al rotolamento del casco durante il primo momento critico dell'impatto.

Anche per questo il sistema di ritenzione è ben costruito Casco moto aperto è testato con lo stesso standard di carico di 300 libbre di qualsiasi modello integrale, anche se non è presente alcuna mentoniera per distribuire l'energia dell'impatto: il cinturino deve svolgere da solo, in proporzione, una maggiore protezione.

• L'angolo della cinghia sulla mascella influisce sulla resistenza al roll-off rotazionale
• L'hardware della fibbia necessita della stessa capacità di carico dei sistemi di ritenzione integrale
• La larghezza della cinghia distribuisce la forza attraverso la mascella anziché concentrarla in un unico punto

Sistemi di fissaggio dello scudo per protezione facciale opzionale

Molti motociclisti scelgono un casco aperto appositamente per la possibilità di aggiungere o rimuovere una visiera a seconda delle condizioni, il che pone reali esigenze ingegneristiche sull'hardware di fissaggio della visiera. Un supporto dello scudo che si flette troppo alla velocità consente alla pressione del vento di sollevare il bordo dello scudo, creando rumore e protezione ridotta proprio quando è più necessario. I sistemi di protezione a scatto sono comuni sui modelli a basso costo perché sono rapidi da produrre, ma i sistemi di perno e bloccaggio mantengono la tensione della protezione in modo più coerente su una gamma più ampia di dimensioni della testa, poiché la tensione può essere regolata nel punto di rotazione anziché fare affidamento interamente sull'inserimento a scatto.

Tipi di montaggio dello schermo e compromessi

Esposizione di orecchie e collo in condizioni di freddo o vento forte

Il design aperto che rende questo casco confortevole nella stagione calda diventa la sua più grande limitazione in condizioni fredde o ventose, poiché le orecchie e la parte inferiore del collo non hanno alcuna copertura a conchiglia. I ciclisti che utilizzano un casco da motociclista aperto in climi più freddi in genere compensano con una ghetta sul collo o un passamontagna piuttosto che aspettarsi che il casco stesso risolva l'esposizione al vento, poiché l'aggiunta di una copertura a guscio in quella zona trasformerebbe radicalmente il casco in una categoria diversa. La densità dell'imbottitura interna dell'orecchio, tuttavia, gioca ancora un ruolo: un'imbottitura più spessa attorno al ritaglio dell'orecchio riduce il rumore del vento anche senza aggiungere copertura fisica, che è un dettaglio di design che vale la pena verificare quando si confrontano modelli costruiti per i mercati di esportazione temperati e tropicali.

Poiché i nostri mercati di esportazione spaziano dal sud-est asiatico tropicale alle regioni più fresche del Nord America, adattiamo la densità delle imbottiture auricolari in base alla linea di prodotti regionali presso Shanghai Weijue Industry Co., Ltd anziché spedire un unico interno universale per ogni clima.

Sfumature di certificazione specifiche per gusci a copertura parziale

I test di certificazione per un casco aperto seguono gli stessi standard fondamentali di impatto e ritenzione dei test integrali, ma ciò che effettivamente differisce è il requisito dell'area di copertura. Gli standard DOT specificano una zona di copertura minima che deve includere la parte superiore, i lati e la parte posteriore del cranio fino a una linea definita sopra le orecchie, e un guscio che non raggiunge quella linea, anche di un piccolo margine, non si qualifica per la certificazione indipendentemente da quanto bene si comporta nei test di impatto. Questa è un'area comune in cui i produttori economici riducono leggermente la copertura della calotta per risparmiare sui costi del materiale, il che può comportare un casco che sembra conforme ma tecnicamente non rientra nel limite di copertura certificato.

• Linea di copertura minima definita rispetto alla posizione dell'orecchio, non solo alla dimensione complessiva della calotta
• Limite di copertura controllato indipendentemente dai test di impatto e ritenzione
• La rifinitura della conchiglia per stile non dovrebbe mai ridurre la copertura al di sotto della linea certificata