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Geometria della mentoniera e perché cambia gli esiti di un incidente
Shanghai Weijue Industry Co., Ltd progetta la geometria della mentoniera attorno a uno specifico compromesso ingegneristico: più la mentoniera è vicina alla mascella del ciclista, migliore è la protezione dall'impatto frontale diretto, ma più è stretta, più può limitare il flusso d'aria e il movimento della mascella durante le lunghe pedalate. Su un casco integrale da motociclista adeguatamente progettato, la mentoniera è rinforzata con una struttura interna in EPS che è spesso trascurata nelle schede tecniche: questa imbottitura interna della mentoniera assorbe una quota significativa dell'energia di impatto frontale prima che raggiunga il guscio esterno, poiché circa la metà di tutti gli impatti dei caschi da motociclista coinvolgono il mento e la regione inferiore del viso secondo studi di ricostruzione di incidenti di lunga data.
Questo è anche il motivo per cui il test di rigidità della mentoniera è importante separatamente dal test di impatto della calotta principale: una mentoniera che si flette troppo sotto carico può trasmettere la forza direttamente alla mascella anche se la calotta esterna stessa supera i criteri di impatto standard.
- Fodera rinforzata in EPS all'interno della mentoniera, separata dall'imbottitura principale della corona
- Rigidità della mentoniera testata indipendentemente dalle zone di impatto della corona
- Aperture di ventilazione posizionate per evitare di indebolire la zona di impatto rinforzata
Progettazione della guarnizione della visiera e prevenzione della nebbia nei climi freddi
A Casco integrale La più grande lamentela di comfort nei mercati freddi o umidi non è la calotta: si appanna e la soluzione ha più a che fare con l'ingegneria delle guarnizioni che con il materiale stesso della visiera. La guarnizione attorno al bordo della visiera controlla la quantità di aria calda e umida che fuoriesce dal respiro del pilota rispetto a quella che rimane intrappolata sulla superficie interna della visiera. Una tenuta troppo stretta intrappola l'aria umida direttamente contro lo scudo; una guarnizione troppo allentata lascia entrare aria fredda che poi si condensa a contatto con la superficie più calda della visiera. Le visiere compatibili con Pinlock risolvono questo problema in modo diverso, utilizzando una lente interna secondaria con il proprio micro traferro, motivo per cui l'abbinamento di un inserto Pinlock con una visiera adeguatamente sigillata supera entrambe le soluzioni utilizzate da sole.
Per gli acquirenti che acquistano caschi per mercati umidi, tropicali o costieri nel Sud-Est asiatico e nel Sud America, testiamo specificamente la tolleranza della guarnizione della visiera in condizioni di elevata umidità presso Shanghai Weijue Industry Co., Ltd prima di approvare una calotta per tali linee di ordine regionali.
Modellazione aerodinamica del guscio e sferzamento del vento in autostrada
Gli sbalzi di vento a velocità autostradale sono in gran parte una funzione della forma della calotta che interagisce con la posizione del corpo del pilota, non solo delle dimensioni totali del casco. Un boxer Casco moto integrale Il guscio crea una maggiore superficie per la cattura dei venti trasversali, che si traduce in una sensazione di trazione o torsione sul collo a velocità superiori a 100 km/h. I produttori risolvono questo problema assottigliando la parte posteriore della calotta e arrotondando il profilo superiore per consentire all'aria di passare sopra il casco in modo più fluido anziché intrappolarsi su superfici piane: un dettaglio di design che conta molto di più per i ciclisti sport-touring seduti in posizione eretta che per i ciclisti in una posizione aggressiva inclinata in avanti, poiché la postura eretta espone una parte maggiore della calotta direttamente al vento laterale in arrivo.
Fattori della forma della conchiglia che influenzano la stabilità del vento
- Il profilo posteriore affusolato riduce la portanza indotta dalla resistenza alla velocità autostradale
- La corona arrotondata riduce al minimo le superfici piatte che catturano il vento laterale
- L’altezza dello spoiler deve essere adattata alla postura di guida e non applicata in modo uniforme su tutta la gamma di modelli
Tolleranza di dimensionamento attraverso gli standard regionali sulla forma della testa
Un dettaglio che infastidisce gli acquirenti internazionali è che la "taglia grande" non è uno standard fisso: gli stampi per la forma della testa variano a seconda del produttore e un guscio costruito attorno a una forma della testa più rotonda si adatta in modo diverso rispetto a uno costruito attorno a una forma della testa più ovale, anche alla stessa circonferenza dichiarata. Ciò diventa particolarmente importante per un casco integrale, poiché una scarsa aderenza attorno alla tempia o all'area della fronte si manifesta immediatamente come punti di pressione piuttosto che come qualcosa che un ciclista può regolare dopo un periodo di rodaggio come potrebbe fare con un casco a copertura parziale.
| Tipo di forma della testa | Problema di adattamento comune | Approccio all'aggiustamento |
|---|---|---|
| Rotondo | Pressione ai lati sopra le orecchie | Imbottitura laterale più sottile |
| Ovale | Pressione sulla fronte e sulla corona posteriore | Fodera sagomata dalla parte anteriore a quella posteriore |
| Ovale intermedio | Vestibilità generalmente equilibrata | Forma della fodera standard, massima compatibilità |
Poiché i mercati di esportazione differiscono così ampiamente nella distribuzione media della forma della testa, abbinare il contorno della fodera alla forma della testa dominante del mercato di destinazione è un passo che inseriamo nello sviluppo del prodotto presso Shanghai Weijue Industry Co., Ltd piuttosto che trattare ogni ordine regionale come un semplice ridimensionamento dello stesso stampo.
